大眾南征 零部件的物流成本很可能就此上升

2020/07/26/ 15:35 來源:

從矢口否認到主動承認,一汽-大眾將要在廣東建設新工廠已經不是秘密了。從順德、增城、東莞、湛江到南海,媒體也正在一步步接近真實。

一汽-大眾在廣東建廠的意圖很明顯,在日系車天下的華南市場插上一面旗,以實現其提升南方市場占率,盡快實現“2018戰略”規劃。畢竟,目前擁有長春和成都兩個整車生產基地的一汽-大眾2009年使足了勁生產,也只產銷不足70萬輛。要想實現2018年產銷100萬輛的目標,擴產是必然的。

而從全國來看,大眾在南方市場的份額相比其他地方最少,其潛力也就最大。2008年,大眾在華南市場的占有率僅為12%,遠低于全國約18%的占有率。

這也意味著,待一汽-大眾和上海大眾南方工廠建設完成后,大眾在上海、長春、成都、南京、廣東都將擁有生產基地??梢哉f大眾已經把旗幟插滿了中華大地。而中國的成功與否將決定其能否榮登全球汽車業榜首。

不過,一汽-大眾在廣東建廠也并非沒有風險。具體來講,在南方建廠可以節省整車的物流成本,可以得到當地政府的支持,增強在廣東的影響力。

但是,挑戰也顯而易見。首先,日系車在廣東的影響力非一日鑄成,建了工廠也未必能在短期內撼動日系車的地位。其次,一汽-大眾拿什么產品去南方?實際上這才是最重要的。日系車素以省油著稱,日系車的口碑早已在華南一帶消費者中刻下了深深的烙印。一汽-大眾雖有TSI和DSG,但是成本也不低,怎么奪市場?

傳聞中的新品牌西亞特是選擇之一。西班牙品牌西亞特作為大眾的全資子公司,主要在大眾集團平臺上打造富有動感和個性化的產品,與南方市場需求吻合度較高。另外,西亞特作為一個全新品牌導入,在南方市場遇到的阻力相對會小。

但是先期肯定還會將一些現有的產品線放到那里,這樣南方戰略才能迅速見效,不然靠西亞特這個全新的品牌出擊,那成功的等待更長,付出的代價更高。

不過,如果是現有的產品拿過去,那么,可以肯定,一汽大眾現有成熟的零部件配套廠家肯定在東北、華東較多,于是,在整車省下物流成本的同時,零部件的物流成本很可能就此上升了。當然,以后可以慢慢再尋找新的配套商,但是初期的多付出是毋庸置疑的。

但是,這些小小的困難,哪里擋得住大眾南征的步伐?與大眾的南方戰略和2018戰略相比,也許這些都不是什么困難。

值得注意的是,在大眾在廣東建廠的消息明朗之際,日產全球最大的生產基地也正式宣布落戶花都。

很顯然,德國人瞄準出擊的時候,日本人也沒有放松警惕。

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